Værktøj:For at kunne bygge hjul skal du bruge noget værktøj. Noget værktøj er essencielt, såsom en nipplenøgle og en skruetrækker, mens det kan faktisk fint lade sig gøre at klare sig uden egerspændingsmåler, dishing tool og opretterbænk, hvis du er på et budget.
Nipplenøgle (
Spoke key) - Dette er logisk nok det vigtigste værktøj når man skal bygge hjul. En god nipplenøgle skal passe tæt om nipplen for at gøre det svært at vride nipplen rund og dermed ødelægge den. Dette er særlig vigtigt når der arbejdes med alu-nippler. Med en god nipplenøgle kan man også opnå højere egerspænding som kan være påkrævet ved nogen hjulbyg.
Den normale størrelse er lavet til nippler med størrelsen 3.3mm /80 ga./0.130in men der findes 3 andre størrelser.
Opretterbænk (
Truing stand) - Ikke et livsnødvendigt værktøj men gør det nemt og brugervenligt at bygge hjul. En sådan bænk er specielt god når det gælder om at centrere hjulet ordentligt i det radiale plan.
Alternativt kan en cykel vendt på hovedet bruges til både for og baghjul såfremt navene passer i gaffelenderne. Et par bremsekalipre med bremseklodser monteret, kan hjælpe med at ”dishe” hjulet rigtigt og få det helt lige. (Husk at vende hjulet i processen for at sikre at dishingen bliver korrekt).
Endnu en alternativ metode kan være at bruge en gammel forgaffel og en svensknøgle sådan her(
http://img114.imageshack.us/img114/6592/hjul3.jpg).
Skruetrækker - En kort, lille og flad skruetrækker gør det nemt at skrue nipplerne stramme så du kan bruge nipplenøglen.
Egerspændingmåler (
Spoke tension meter) - Jo mere præcis du er med dit hjulbyg jo større chance er der for at gøre det mere holdbart(Bare rolig, man kan sagtens lave et holdbart hjul uden). Er du ved at lave et hjul med et lavt antal eger eller meget tynde eger kan det være nødvendigt at gøre sig denne investering da egerspændingen så vil være mere kritisk for holdbarheden af hjulet. Oftest er det fælgen, specifikt området omkring nipplehullet der sætter grænsen for, hvor hårdt man kan spænde sine eger op, og derfor oplyser flere fælgfabrikanter tal for, hvor meget egerspænding du må have (se afsnittet for eger og nippler for disse tal).
Alternativt, kan du måle egerspændingen ved føle dig frem. Hvis du har et velbygget hjul som er magen til det du skal bygge (læs: samme eger, egerantal, mønster og nogenlunde samme egerlængde) har du noget at sammenligne med. Husk dog aldrig at spænde niplerne så hårdt at du drejer dem runde.
Endnu en metode af de endnu mere alternative er at måle egerspænding ved hjælp af toner. Sheldon referere til det og der kan læses mere
herDishing tool - For at sikre at hjulet er centreret ordenligt kan der bruges et dishing tool. Igen, jo mere præcis du med dit hjulbyg jo større chance er der for at gøre det mere holdbart. Hvis du spænder dit hjul op i en cykel vendt på hovedet skal du huske at vende dit hjul en gang i mellem mens du spænder det op. På den måde sikre du at dishe dit hjul mere nøjagtigt.
Olie & spokeprep - For at nipplerne ikke skal sætte sig på egerne eller fælgene over tid er det vigtigt at smøre dem med olie eller spokeprep. Hvis det er et hjulsæt som skal være særlig holdbart eller er bygget med aluminium nippler som lettere sætter sig, kan der med fordel bruges et anti-seize middel.
Hvordan du bruger værktøjerne har parktool lavet nogle fine guides til.
EgerspændingmålerNipplenøgleDishing toolEger og niplerEt hjul er langt fra bare et nav og en fælg. Hvad mange glemmer at tænke over er hvilke eger og hvilke nippler der skal vælges. Der er lige så meget vægt at reducere i eger og nippler som der er i fælge og nav for relativt billige penge. Du kan tilmed gøre dine hjul stærkere ved at bruge lettere eger. Læs om hvorfor nedenfor.
EgerEger er hovedsageligt lavet af rustfrit stål, men findes også i fx titanium. Forskellen imellem stål eger er hovedsagelige hvordan de er ”buttede” og/eller ”bladed”. Buttede eger er eger der er lavet tyndere på midten end de er i enderne. Det gør dem paradoksalt nok stærkere end single gauge eger (eger med samme tykkelse igennem hele egen). ”Cyccommute” fortæller i
denne tråd, hvorfor dette forholder sig sådan og hvorfor DT Swiss Alpine tripple buttede eger er nogle af de mest holdbare der findes trods deres relativt lave vægt. Dog skal det siges at jo tyndere egerne er, jo mere fleksibelt bliver hjulet og dermed går mere energi tabt. Dette kan kompenseres ved brug af flere eger eller lodning af egerne. Disse muligheder tilfører dog begge mere vægt til hjulet. Da buttede eger er sværere at fremstille er disse dyrere end alm. single gauge eger.
Bladede eger er eger der er valset så de får en aerodynamisk profil. Disse er oftest næsten lige så stærke som hvis egen ikke var blevet valset og giver derfor nærmest altid en fordel når de bruges. Oftest er de dog meget dyre, da de både er buttede og derefter valset. Nogle bladede eger har dog så bred en profil at man i navene er nødsaget til at udvide hullerne på navene for at få dem i. Der findes dog modeller, som er lavet til at gå i den normale hulstørrelse.
Egerspændingen for
Mavic er anbefalet til 90-110 kgf og for
DT Swiss fælge bør den ikke overstige 120 kgf (100kgf er ca. ligmed 1000N)
For specifikationer på DT Swiss eger se
herNipplerLigesom med eger er der også forskellige nipler at vælge i mellem. Det mest almindelige valg er mæssing nippler fordi de er billige, holdbare og hårde så de er nemme at arbejde med. Tilmed korroderer de næsten ikke. Dog er de tunge da mæssing ikke er noget letvægts metal. Derfor findes der aluminiums nipler disse vejer cirka 1/3 af mæssing nipler og svarer måske til en vægtbesparelse på omkring 40g for et hjulsæt med 32 eger hver. Det lyder måske ikke af meget men da nipplerne sidder et meget kritisk sted, yderst på hjulet hjælper vægtbesparelsen også på accelerationen efter som mindre masse skal accelereres op i fart. Aluminiums nippler er dog mere modtagelige over for korrosion og kan sætte sig over tid. Dette sker oftest efter 1-2 år, nærmest uanset hvor godt man forbereder sig og hvilket vejr man kører i. Desuden er aluminium nippler, trods der højere pris, blødere og derfor sværere at arbejde med. Tilmed er de svagere og kendt for at gå lettere i stykker end mæssing nipler. Det lyder som en katastrofe men køber man alu nipler af en ordenlig kvalitet og bruger dem i et hjul med tilstrækkelige eger skulle man, hvis det bygges ordenligt, sagtens lave et hjul man kan have masser af glæde af.
Login
Register
FAQ
Search
Jeg er ikke hjulbygger og jeg har derfor ikke en chance for at bedømme om informationen der bliver givet er rigtig eller forkert. Egerlængdeberegningerne kan også svinge i udfald. .jpg)
) vil jeg gerne anbefale at bruge en cykel med bunden i vejret. jeg har aldrig brugt andet og har altid fået fuldstændig lige hjul ud af det.
.jpg/200px-Anthomyiidae_sp._1_(aka).jpg)
