Fixie-king.dk

+1
Så har man jo nærmest Park Tools Race Remover

Som posted i SPAM +



jeg synes at vi skal have nogle gode ideer til DIY-ting



DIY site: http://hackaday.com/tag/bike/

_________________
Masi Special Pista '68//Colner ♤ Gran Prix 80's//PlanetX//PlumVainqueur Pista 80's//Pogliaghi Pursuit 80's

Nogen der har et trick til at få genstridige klistermærker til at give slip? Jeg prøver at fjerne nogen fra et Ellipse-hjul, men de tager livet af mig.

Rensebenzin, og hvis det ikke virker, Acetone..

_________________
100% Grejluder...

Simba wrote:

Jeg har brug for flere kilometre i benene, ikke flere dimser.

Start med en hårtørrer.

Tak. Det prøver jeg.

Varme og benzin gjorde tricket. Tak for hjælpen, d'herrer. Ellipse er fandme et smukt hjul, når først mærkerne er kommet af.

Get your cheap cycle computer to display cadence

As I've just spent a few moments doing this I thought I'd share it with you all: (if you're riding fixed) how to get any old cheap cycle computer to display cadence, without having to attach things to your crank arms or anything (maybe people like attaching things to their crank arms, I don't know).

When you're setting the wheel circumference (assuming for the purposes of this that it is input in mm, if not a further straightforward conversion will be required), input the value given by the following formula:

(Sprocket teeth ÷ chainring teeth) x (number of mm in chosen display unit ÷ 60)

i.e. if your display is in mph then "number of mm in chosen display unit" is 1609344 as there are that number of mm in 1 mile (apparently) and for kms then it's 1000000; the dividing by 60 is the conversion from hours to minutes to give rpm.

Then as your cadence is likely to go into 3 figures, and cycle computers don't have a 3-figure display, you will want to divide this number by 10 so at 120rpm the display will read 12.0 usw.

This has the advantage of being able to easily reset the computer to give speed/distance etc. simply by resetting the wheel circumference to its true value, and you can leave the magnet and sensor where they are on the front wheel (n.b. this only works if your `sensed' wheel and your driven wheel are the same circumference!) It is interesting to note that the figure you input depends only on your ratio (and the unit conversions) and is independent of wheel circumference, which makes sense if you think about it but also takes a bit of getting your head around! (or it did for me at least!)

_________________

dax wax - den røde af dem - er fremragende som fedt hvis fx saddelpinden på beateren skal have lidt lækkert.

Tid til et trick mere.

Da jeg skulle skifte lejer i mine Miche Primato opdagede jeg hvor svært det åbenbart skulle være. Problemet er at fordi navet har et meget slankt profil på midten er der ikke plads til det slå direkte på lejet inde fra hvis man have det ud. Det var desuden specielt svært fordi lejerne havde siddet så længe at der var dannet korrosion. Great.
Når man har fjernet aksler og osv. ser det sådan ud.


Jeg fandt så på at lirke en kædelink stump ind som så ville vile på den inderste lejering. Disse er hærdede og derfor ret stærke. Denne kunne jeg så slå på med en 10mm aksel/rør fra den anden side. Dette vil med sikkerhed beskadige lejet yderligere, så når man gør dette er der ingen vej tilbage.
Her ses kædelinket inde på indersiden.

Hvis et link knækker så prøv med 2 næste gang. Brug gerne den yderste del af kædelinkene da disse er lidt tykkere. Sørg også for at din mejsel har så stor en diameter som det nu er muligt at få ind.


Så kom lejerne ud. Hvis det lugter lidt brændt er man sikker på at der har været korrosion, da der så har været meget friktion!


NDS vs. DS. Driveside er klart det mest slidte. Belastingen er meget større her på grund af hjulets dishing og naturligvis belastingen fra transmissionen. Drive-side lejet havde tosset meget play i sig til sidst. De er desuden, som det ses kun forsejlet i den ene side. Dette skulle eftersigende holde dårligere på fedtet og forkorte levetiden en smule. Sort eller helt manglende fedt er en klar indikation af et slidt leje.


De nye lejer er kvalimærket SKF med model nummer 6001-2RSH (standart hedder bare 6001-RS).


Når man skal slå lejer i er det vigtigt kun at slå på den yderste lejering og her er en topnøgle i den rigtige størrelse ideel til opgaven. Små slag, og så forsigtig arbejdet lejet lige ned i skålen. Slå fx. i små cirkler rundt på topnøglen.

Nyd nu følelsen af hjul der føles som nye!

Super lækkert Simon. Det viser at man kan komme langt med almindeligt værktøj og snilde.

_________________
aka. Emil
THALL

"I mean, shes fake a fuck, and I wouldnt wanna date a chick like her. But id bone her." -flapperkyle @ youtube

Helt sikkert. Man skal ikke bare give op

Glemte i øvrigt at nævne at man skal huske FEDT, FEDT og FEDT når man samler igen. Tør det gamle beskidte fedt og skidt væk og giv nyt fedt. Dine nav vil kysse dig for det.

Efter Zdrenkas cowboy trick fik jeg lyst til at sætte nye lejer i mit forhjul det var dog lettere sagt end gjort da min aksel sidder over drevet godt fast. Nogen der har et trick til at få en aksel ud?

Du skal løsne møtrikkerne....

Hvad sidder fast mere specifikt?

Miche har løs aksel modsat de fleste andre...mvh

_________________
BHL

Selve akslen som konus og bolten/track nut er spænt på jeg har selvfølge fjernet konus og track nut i den ene side. Vil nemlig gerne skifte både kuglelejer og aksel da den har slået sig lidt

Edit: navet er noget no-name

Hmm. Større hammer?
Har du også fjernet lejecover og lejeland?

Miche har løs aksel, i modsætning til de fleste andre, som har en kegleform mellem lejerne...hvis du ikke skal bruge de nuværende lejer, ville jeg skrue en gammel møtrik på, for at skåne gevindet på akselen, og så give den en på goddagen. Mvh

_________________
BHL

Hjælp til centrering af hjulet.

Har ofte (mest på conversions) haft problemer med at skrue baghjulet lige på. Specielt fordi man står der og skal holde kæden stram, samtidig med man skal holde hjulet lige, og spænde møtrikken.

fandt en korkbrik (sådan en man bruger til sandpapir) i værktøjskassen og skar et hjørne af.




Sætter så hjulet og kæden på så det den sidder slapt



Tager så kork stykket og sætter mellem sadelrøret og dækket så det sidder i spænd. Man kan med fordel rulle hjulet frem så den sætter sig mere i spænd, og derved strammer kæden endnu mere.



Så kontrollere man at det sidder helt lige, og strammer møtrikkerne. Så nemt

_________________
Christian

..

_________________
Christian